侦探有一个朋友，曾经是马自达的脑残粉，不过最近他跟侦探吐槽，说自己已经粉转黑了……这让侦探很是意外，因为在买车时，他可是对马自达的"创驰蓝天"、"人马合一"当做了毕生信仰，那么这次转变到底是因为什么？
最大的槽点是噪音问题。朋友说，每天早上他出门上班，全小区都听得到！尤其是冬季冷启动时，那噪音简直就像拖拉机一样。
其实在各大论坛也经常能看到马自达车主对启动噪音的吐槽，那么创驰蓝天发动机到底为什么会有这种问题呢？
提到马自达的创驰蓝天，最著名的就是它的高压缩比了，众所周知马自达创驰蓝天发动机是可以在13：1甚至更高压缩比（日本本土是14：1）的工况下工作的，提高压缩比就是提高热效率，这也是为什么创驰蓝天发动机更加省油、动力储备也更加出色。
但是问题来了，创驰蓝天汽油发动机在不同工况下采用了不同的2种发动机工作循环——奥托循环和米勒循环。奥托循环是压缩比等于膨胀比的发动机工作模式；米勒循环是压缩比小于膨胀比的发动机工作模式。
在高负载工况下，发动机会使用压缩比为13的奥托循环；而在部分负载工况区采用的是米勒循环。
总体来说，工作模式可以分为三阶段，1、在启动阶段需要低转速大扭矩输出推动车辆，因此发动机工作在奥拓循环13：1的高压缩比模式上；2、行驶过程中对扭矩输出要求减小，因此发动机在米勒循环11：1的压缩比模式中工作；3、当发动机需要达到最大转速、全功率输出的时候又切换到奥拓循环。
看到这里大家就应该明白，为什么马自达冷启起步阶段噪音大、抖动厉害，中段跑起来后反而噪音、抖动都小了，但在时速跑到km/h以上时噪音、抖动又大起来，因为在13：1的压缩比模式中工作的发动机活塞做功运动强烈、爆发力强，噪音和抖动难免会有所加大。
但在现实生活中，创驰蓝天发动机95%以上的时间都是使用11：1压缩比的米勒循环，13：1的高压缩比严格来说是作为卖点被放大了。
由于要在两种循环中频繁切换，对正时系统和发动机内部各机械部件间运转精度的要求也更高。而高压缩比对气缸内环境要求高，发动机长期使用后会有积炭现象，不但占用气缸室空间，在高压缩比情况下还容易提前点燃混合气产生爆震，因此创驰蓝天发动机在除炭、油路系统清洁方面的保养频率要比其它发动机高，产生的保养费用自然也就多了。
另外，由于采用4-2-1排气歧管，马自达把初段（发动机到三元催化器这一节）排气系统延长，由于三元催化器（把排出的有害废气转化成无害的气体的装置）是要温度到达度以上才开始工作的，排气管延长导致温度提升较慢。
为了尽快预热三元催化器，马自达车辆的系统自动提高怠速，刚启动时怠速会达到转，让废气快速通过排气管预热三元催化，所以冷车启动发动机声音会比较大。
当然，这也是马自达创驰蓝天的工作特点，也是为了更高的燃油经济性和动力储备所作出的牺牲，这其实也正是马自达的特点所在。从马自达车型上也能看出一些，例如马自达从不为空间妥协（其实是延长的进气管影响了空间）等等，都在说明马自达是一个特点鲜明的品牌。
如果你是为了家用而购车，说真的，马自达不适合你，最终你一定会因为噪音、空间、保养费用等问题变成一个马自达"黑粉"，而年轻人只是为了颜值、操控，那么马自达就是你的菜。鱼和熊掌不可兼得，如何取舍还是看自身需求吧！
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