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/09/07
新与旧的交接，带来的是过去与未知的碰撞，更是新陈交替的挑战，以及重构规则与逻辑的新契机。
记者丨北岸
责编丨杨晶
编辑丨朱锦斌
作为德国最振奋人心的狂欢，慕尼黑市长每年都会在啤酒节上亲自把*铜龙头敲进巨大的木制啤酒桶。
伴随着颇具仪式感地用力一击，满满一大杯啤酒被市长接出来，他带领着大家用巴伐利亚当地方言“OZAPFTIS！”（打开了）欢呼雀跃，啤酒节正式开启，整个慕尼黑也瞬间变成啤酒的海洋。
在慕尼黑，“OZAPFTIS！”一直象征着隆重，也是狂欢的代名词。所以，当德国规模最大的车展接力棒从法兰克福移交到慕尼黑，这座城市特意将啤酒节的O替换为与移动出行相关的E，让“EZAPFTIS！”（电动化开始了）作为首届慕尼黑车展的主题，希望欢乐与热闹可以延续。
但是，伴随着新冠肺炎的黑天鹅一直盘旋在头顶，身处疫情旋涡的慕尼黑并没有给此次车展带来预期的热闹。现阶段，整个德国正扛着新一波疫情的极大压力，截至车展正式启幕，该国已累计确诊感染人数已超万人，通胀率不断刷新纪录，并创下年以来的月度最高数值。
在过去七十多年的历史里，法兰克福一直承办着整个国家最大规模的车圈盛事，这是欧洲最具影响力的国际性车展，也堪称世界范围内的车市风向标。而当德国车展正式进入“慕尼黑时代”，展会全称也从此前的IAA更名为IAAMOBILITY，内涵被延伸，涵盖领域更加丰富，且强调了移动出行等全新概念。
实际上，在全球车市遭遇疫情重创之后，慕尼黑车展已经是传统五大车展里最先恢复举办的行业盛会。但是身处整体车市下行、芯片全球范围内短缺等不确定因素的漩涡，这次车展自筹备之日开始，就在外部的多方撕扯中持续承压，带领着德国、乃至全球汽车进入一个充满不确定性，却又能在混乱中经历指数级变化的全新世界。
横在前面的“三座大山”
当德国汽车制造巨头们走完传统燃油的*金时代，年的法兰克福车展也在冷清的氛围下走向宿命的终结。只是当巴伐利亚州的慕尼黑正式从法兰克福手里接过主办车展的大旗，这究竟是一个充满商业想象的“幸运绣球”，还是一个多方不讨好的“烫手山芋”？
实际上，第一届慕尼黑车展的运作难度，要远高于昔日落日*昏的法兰克福车展。
车市寒冬之下，年的法兰克福车展已堪称“史上最冷”，最让吃瓜群众乐此不疲的，是环保组织封锁车展正门，直接导致部分参观者不得不在户外等待数小时才能进场的尴尬场面。而反观被业界普遍拿来衡量车展成败的两大指标，参展制造商和现场人流量，在上一届法兰克福车展上也并不尽如人意，多家重量级车企选择缺席，而参展观众的人数也创下历史最低记录。
简单回顾下当时的数据：
年法兰克福车展的参展企业只有家左右，直线下滑了20%，展览面积也减少了16%，大致只有16.8万平方米。即使是那些选择参展的汽车制造商，大多也缩减了办展的规模，就拿德国本土的宝马来说，主场作战，却硬生生临时砍掉近三分之二的展示空间和预算，另一家德系制造巨头戴姆勒，则将奔驰品牌的展示空间直接减少了30%左右。
回过头看，年的法兰克福车展其实是一面镜子，折射出欧洲汽车制造业、乃至全球车市在寒冬中的诸多问题。
这也让业界心生质疑，身处不确定性漩涡的慕尼黑车展，会否延续法兰克福的冷清？这样的担心并不是多余，对于如此规模的国际性车展，IAA一直看中其国际声誉，如若不能吸引外国公司的参展，它将面临沦为区域性车展的风险。
过去这一年，慕尼黑车展的主办方一直在艰难地与参展商谈判，希望能有更多的国外制造商或供应商确认出席。但即使是在德国本土的汽车制造商，也只有将慕尼黑作为大本营的宝马汽车，成为唯一一家能尽早承诺参展亮相的大型公司。
据欧洲媒体报道，筹备工作最大的挫折，来自大众汽车集团。慕尼黑车展的主办方从未料到，德国自己最大规模、且能在全球范围内与东瀛巨头丰田直接扳手腕的头号玩家，竟然官宣只参展大众、奥迪和保时捷三个德国品牌。遗憾的是，集团旗下的捷克品牌斯柯达、以及西班牙品牌西雅特等均将缺席此次展会，这让主办方十分失望。
德国之外的制造商自不必说。
伴随着车展的帷幕正式被拉开，很多制造商依旧选择缺席现场，日系的丰田、本田以及日产均未出现在参展名单里，而如菲亚特克莱斯勒与标致雪铁龙合并后的新实体Stellantis、备受瞩目的美国电动车制造商特斯拉、北欧豪华品牌沃尔沃以及底特律的通用汽车等也都处于缺席状态。可以看出，和上届法兰克福车展一样，德国本土的制造商依旧是绝对主角，但这样单调且冷清的场面，车展主办方并不想看到。
那么，是什么在阻挠慕尼黑车展？
在车展开幕的前一个月，德国当地的环保组织就给主办方打了一剂“预防针”，暗示其会在车展现场进行环境方面的一系列努力。这也意味着，两年前试图阻挠法兰克福车展的那几家欧洲环保组织，依旧会出现在此次慕尼黑车展现场，并给主办方和参展企业带来不确定因素。
也是在展会即将开始的上周五，绿色和平组织和德国环保类公益机构DeutscheUmwelthilfe（简称DUH）就对外表态，如果大众、宝马以及戴姆勒等德国汽车制造商未能应对欧盟制定的气候*策，他们将对这些企业采取环保诉讼。在这些激进的组织看来，德国的汽车巨头应该在年之前停止生产柴油和汽油车，但根据当下勾画出的电气化转型路径，很多车企对环保的承诺有含糊不清之嫌，而部分碳排放目标也不具法律层面的约束力。
除了环保和疫情，另一个特殊的因素也在无形中向此次车展施压——那就是业界广泛