文/石劼
编辑/魏信
产品阵容入门端的空白得到填补，但这个价位如今已是合资品牌的雷区，大众低价品牌在中国来得太晚。
尽管距离正式发布不远，但大众全新低价品牌车型还是以一个意外的角度，提前暴露了它们的身影。
前不久，四川省环境保护厅发布了《一汽-大众汽车有限公司成都分公司新品牌A级SUV家族及三厢车项目环境影响报告书》，将新品牌的部分细节参数与产能部署规划尽皆披露。
于是我们可以了解到，原来这个主打低价的品牌落户于一汽-大众汽车有限公司成都分公司，一款轿车两款SUV年产量规划值总计30万辆，新捷达和西雅特Ateca分别是三款车型的蓝本，新SUV仍然以手动挡为主……
不过，迟到四年的EBO项目或者说是外媒报道中的“BudgetCar”，在自主品牌汹涌的浪潮中错过了“最美的时光”，姗姗来迟的低价品牌在中国市场还有多少机会？
捷达和西雅特的化身
早在年牵手铃木的时候，大众就动过打造低价小车的念头。年前后海外车企在华相继成立合资自主品牌，推出低价产品争夺自主品牌份额。因而从年开始，有关大众“全新廉价品牌”的消息每隔几个月便会在业界掀起波澜。
原定年上市的低价品牌，由于成本难以控制而多次延迟，最后发布时间定于年，由一汽-大众推进。而一汽-大众也为此成立了EBO（EconomicalBusinessOffice）经济型产品业务项目组，为继奥迪、大众之后的第三个品牌诞生做准备。
外媒一度猜想大众低价品牌车型外观
最近两条公告显示，大众廉价车距离我们的确只有一步之遥。2月1日一汽集团