西雅特借江淮大众入华
7月9日，中德总理见证下，江淮汽车与大众汽车、西雅特在德国柏林签订谅解备忘录。三方将共同成立一座研发中心，开发符合中国市场需求的电动汽车车型、车联网及自动驾驶技术以及配套的零部件和核心技术。新的研发中心计划将在年正式建成。
西雅特将参股江淮大众汽车有限公司，通过江淮大众增资或者由大众（中国）向西雅特进行股权转让实现。西雅特品牌将自年至年被引进中国市场。此外，江淮大众将基于三方各自的技术储备，研发一款具有竞争力的纯电动汽车平台。
NE点评：
汽车发源地和全球最大汽车市场正在汽车新技术方面强强联合，共同应对行业变革。这次江淮、大众和西雅特之间的备忘录，是近期中德两国合作的一个方面。江淮大众代表的是新能源汽车方面的合作，另外中德在智能网络和自动驾驶方面也进行了多层次交流和合作。
西雅特在海外的电动汽车上市之路颇为坎坷，至今也没有上市。若比较新能源汽车技术，或许江淮较西雅特具有更为丰富的经验。只不过，西雅特背后有着大众集团的支持，还可以使用大众的MEB平台。
曾经退出中国市场的西雅特借助新能源汽车再度回归中国。但是国内消费者对它极为陌生，加上大众MEB车型的国产，西雅特也有可能成为另一个“斯柯达”。
特斯拉独资工厂落户上海临港
7月10日，特斯拉与上海临港管委会、临港集团共同签署了纯电动车项目投资协议。特斯拉将在临港地区独资建设集研发、制造、销售等功能于一体的特斯拉超级工厂。该项目规划年产50万辆整车，是上海有史以来最大的外资制造业项目。
NE点评：
特斯拉国产后将对奥迪奔驰宝马高端车型产生直接冲击，同时对蔚来等新造车势力也会产生较大的影响；
国产特斯拉一方面少了进口关税，另一方面原来的中国零部件公司也免去了出口关税，海上物流费，直接导致国产后的特斯拉价格将减少近三分之一，价格较有吸引力；
相较ModelS/X，价格更具优势Model3和ModelY将在华国产，特斯拉还是希望用入门级豪华电动汽车来吸引中国消费者。这套方案已经在美国获得了成功，证据就是Model3三十多万份订单。但是对于特斯拉而言，订单不是问题，产能才是。中国工厂何时能步入正轨，对于特斯拉改善业绩而言更加重要。
西门子将退出与法雷奥的合资公司
根据德国媒体报道，法雷奥和西门子将中止双方在驱动电机领域的合作，西门子将退出双方的合资公司，日后将由法雷奥独家运营。双方在年以50:50成立一家合资公司。据相关媒体报道，法雷奥西门子的一半订单来自中国市场。
NE点评：
双方的分手有点让人匪夷所思，西门子在年把自己的电机出售给大陆集团后，又通过和法雷奥合资的形式进入新能源市场，但在合资公司成立初期，西门子就强烈要求，要在合作协议的条款里加入一条，西门子在年12月之前保留退出合资公司的选项。近几年来，双方的合资公司在中国扩张迅速，在深圳、杭州、上海、天津、常州都建有工厂，也拿到了北汽、吉利、长城这些客户的订单，但产品还没有正式出货，据NE时代了解，最近新推出的长城的魏派P8、博瑞GEPHEV搭载的都是西门子法雷奥的电机。总体来看，公司的运营正从前期的投入阶段转向盈利阶段，西门子此时退出合资公司会是因为什么呢,外界猜测会有以下几种可能：
a.西门子本身对新能源汽车行业持谨慎态度
b.与法雷奥双方合作不畅
c.通过独资公司去开拓市场
NE研究院认为，西门子并不是不看好新能源市场，更多的是不看好合资公能达到自己的预期。西门子在商用车领域还有一家西门子电气传动公司，但介于一些专利的限制，恐怕很难短期再次接入乘用车电机市场了。
西门子和法雷奥双方的合资公司本身并没有形成优势互补，这两家公司在电机电控领域都有一定造诣，合资公司主营高压电机，所以法雷奥只能去经营48v的低压电机，而西门子也只能去做商用车电机。这种强强合作的方式并没有抢下大幅的市场份额，反而束缚了双方的手脚。
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