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前些日子，川汽集团在成都举行了野马T70的全国媒体试驾会。作为川汽集团原F系列更新换代的产品，T字打头以T70为代表，一来就以较高的“颜值”、厚道的配置赢得了众多赞赏。究竟这款车怎么样，不是短暂的试驾说得清楚的；作为一款SUV，真正是否具备“行走”能力，还真要拉到高原上一试究竟。说走就走，中国汽车消费网上路了。
青城山试驾会结束后，我一直对T70的表现比较满意。但你买一款车，而且还是SUV，这个群体的消费者肯定不会仅限于成都区区米的海拔高度，或许会自驾游，去一趟藏地摄影采风啥的。我就是带着这样的心态上路的。
从成都出发，海拔一直是缓缓攀升，过了康定以后就要翻越海拔米以上的大山了。本次我选择的是折多山的背后，也就是亚拉雪山、青绕神山翻越，两座大雪山垭口海拔均在米以上，直接从康定机场到塔公寺。目的是知道这条路的人不多，路况多样，方便测试。
我们跳开一贯的作风，先介绍一下动力和操控在高原的表现，后说外观，毕竟高原是我特别想强调的部分。
川汽野马T.8L+5MT动力总成，搭载的发动机与吉利GX7相同，同为代号为JLC4G18直列四缸1.8L自然吸气发动机，这款发动机最大功率98kW(Ps)/rpm，峰值扭矩Nm/rpm。1.8T+CVT动力总成，搭载的是与荣威W5相同的，代号为18K4G直列四缸1.8L涡轮增压发动机，这款发动机最大功率kW(Ps)/5rpm，峰值扭矩Nm/-4rpm。
本次我驾驶的是T.8L自然吸气手动挡版本，既然是手动挡，只要转速够高，都是放心的。在海拔米处，一挡起步，力量输出比平原上小，这很正常，毕竟空气含氧量低。在平原上驾驶时，低转速时发力比较平缓，不急不躁，或许不大适合急脾气的人驾驶。但这是海拔约米的高原，面对陡坡，我深踩油门，转速拉至rpm松离合，车子还是很轻松地爬上陡坡。
本来手动挡驾驶就是因人而异的，有几次雪地里脱困，我也是方向盘打满圈然后高转速起步，甩起的泥浆与发动机的声音完美匹配，感觉倍儿爽。
正常行驶时，转速在-rpm的表现是可圈可点的，放心平稳，加速也比较给力，这在高原给了我足够的信心。
我们一直沿着国道、省道前行，路况时好时坏，这就是考验一款SUV底盘的时候。T70前后悬架均为独立悬架，采用前麦弗逊+后多连杆的组合，偏软的调校保证了舒适性。山路弯道是很多的，偏软的悬挂让车身在过一些U型弯的时候，有一些倾斜现象。减震属于偏硬型，高速过坑的时候会感到一些轻微的弹跳。底盘经过了英国MIRA公司的调校，整体性很强，有些欧系车的风格。夹金山海拔米处路况很差，到处都是坑，这样的悬挂感觉很放心，我在颠簸路上超越其他40多万的车辆基本不在话下，绝尘而去，内心满足感爆棚。
说到欧系车风格，T70在踩油门加速时必须深踩油门，不像日系车那么灵敏和神经质。这样的油门间隙给了你安全的感觉，不会显得很突兀。
作为一款10万以下的SUV来说，操控显然不是主打。本次T70使用了液压助力，转向的精准性还是比较模糊，但我一直强调这是8万元出头的SUV，这样的设计也无可厚非，比较对得起这样的售价。静止转向时，需要较大的力度，个人感觉不太适合女孩驾驶，看来T70走的是“汉子”风格。
对于T70的静音来说，这是值得点赞的。翻山越岭时需要较高的转速来维持发动机动力，尤其是在高海拔爬坡的时候。关闭窗户，发动机在rpm以下基本比较安静，如果不看转速表，有时候我还会误以为我在高挡位上。高速时，风噪也能得到较好的控制。
好了，现在来说外观。在雪山下给这样大气的SUV拍照是非常霸气侧漏的，这也增加了很多回头率。对于自主车企而言，早期的产品无论从研发，还是设计来说都无法与合资品牌相抗衡。野马T70的外观与大众途锐很像，还有其他熟悉的元素，不过设计师还是为野马T70加入了一些自己的特色。虽说是借鉴了诸多成功的设计，但不得不说这辆车的外观还是很和谐的，没有“生搬硬套”的感觉。
多边形条幅设计的进气格栅配上YEMA的英文LOGO很好看，再加上那一抹红色的点缀，更显得高大上了。比起以前的“马头”LOGO，新设计明显要讨好消费者得多，更接轨时尚元素。野马T70的大灯造型较为硬朗，近光灯带有透镜，配上镀铬装饰片，头灯整体看上去还是很有质感的，而且自动档车型全部配备自动头灯功能。不过12颗LED灯左边9颗作为转向灯，里面三颗为示宽灯。
轮胎采用佳通GitiComfortSUV系列轮胎，这一系列轮胎针对城市SUV打造，拥有不错的舒适性和静音效果。轮胎尺寸为/65R17，并且配备了全尺寸备胎。特别值得一提的是这个价位配置了电动折叠反光镜，尤其让人惊喜。
对于尺寸来说，比起众泰T来说略有劣势，但比起吉利GX7来说还是有优势的，整体“大块头”的印象先入为主，有肌肉车的感觉。
T70的车身侧面走的是常规城市SUV路线，整体饱满圆润，过度自然。对于车尾来说，较高的腰身提高了视觉重心，更多体现了上窄下宽的稳重感觉。
说到配置，更多的则是惊喜，你很难想象到这是一款价格8万元起的SUV。内饰设计简单明了，稳重大气，采用了黑色装饰面板，棕色座椅。值得一提的是，在10万以下价位的乘用车里，你几乎找不到使用了软性材质的案例，这这样的情况则出现在T70身上，而且方向盘、车门等地方使用了缝线设计。这样的用料和工艺，无疑是非常有良心的。
仪表盘简洁大方，行车电脑数据显示比较丰富，一切都以实用为主，但又不乏科技含量。
方向盘为三辐式，真皮包裹，集成了多功能按键等快捷键，YEMA的LOGO和一抹红色增添了档次感。
T70的多媒体系统也是一应俱全，采用7英寸触控屏，支持导航、蓝牙电话、倒车影像、音频播放等功能，还有SD、USB、AUX等6种不同的接口。我们在路上行车难免也会昏昏欲睡，多媒体系统给了我们更多的娱乐选择。
真皮座椅为驾驶座配备了电动调节和座椅加热，这又是一个这个价位里的亮点。后排座椅可以前后调节，而且调节空间很大，这为灵活使用空间提供了很高的便利。
在乘坐空间方面，T70的表现是比较出色的，无论前排还是后排都很宽裕；储物空间也非常丰富，中央扶手箱内深度不错，前后排均配有杯架，唯一不足的是在手机钱包一类的小件储物格方面有些欠缺。不过这些配置我们已经看到了川汽野马足够的诚意，对于消费者来说是非常实惠的。
总结：
对于历经磕绊而成长的川汽集团来说，野马T70无疑是一款拥有足够诚意的良心产品，无论是从品质还是售价上来说，都非常吸引眼球。相比野马以前的F系列来说，我也曾经驾驶过F12行驶海拔米的高原，在动力和操控上都有一定提升。经过这次长途试驾，历经公里深度体验，T70的“性格”已经被我深深压榨了出来，我也看到了T70还有一定的提升空间。作为四川唯一一家本土车企来说，川汽的成长越来越茁壮，才是我们都希望看到的结果。
中国汽车消费网，
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